এইচএস২ প্রকল্পে খরচ ১০২.৭ বিলিয়ন পাউন্ড পর্যন্ত হতে পারে
ডেস্ক রিপোর্টঃপরিবহন সচিব ঘোষণা করেছেন যে, এইচএস২ প্রকল্পের খরচ এখন ১০২.৭ বিলিয়ন পাউন্ড পর্যন্ত হতে পারে, তবে তিনি প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন যে সরকার প্রকল্পটি “সম্পূর্ণরূপে” সম্পন্ন করবে।
হাইডি আলেকজান্ডার হাউস অফ কমন্সে বলেছেন, ট্রেন চলাচল ২০৩৬ থেকে ২০৩৯ সালের মধ্যে শুরু হবে, যা সাম্প্রতিক সরকারি লক্ষ্যমাত্রা ২০৩৩ সালের চেয়ে ছয় বছর পর্যন্ত দেরিতে।
খরচ বাঁচাতে, ট্রেনের সর্বোচ্চ গতি – যা মূলত ৩৬০ কিমি/ঘণ্টা (২২৪ মাইল/ঘণ্টা) করার পরিকল্পনা ছিল – তা কমিয়ে ৩২০ কিমি/ঘণ্টা করা হবে।
বিলম্বিত, বাজেট-বহির্ভূত এবং ব্যাপকভাবে সংকুচিত এই প্রকল্পটির একটি “পুনর্গঠন” করার প্রক্রিয়ার অংশ হিসেবে খরচের নতুন পরিসর, বিলম্বিত সূচনা এবং ট্রেনের কম গতির ঘোষণা করা হচ্ছে।
২০২৬ সালের মার্চ মাস পর্যন্ত এই কর্মসূচিতে ইতোমধ্যে ৪৪.২ বিলিয়ন পাউন্ড ব্যয় করা হয়েছে।
হাইডি আলেকজান্ডার বলেছেন, লেবার পার্টি পূর্ববর্তী সরকারের কাছ থেকে “ব্যর্থতার এক দীর্ঘ তালিকা” উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছে।
“দেশের উচ্চাকাঙ্ক্ষার প্রতীক হওয়ার পরিবর্তে, এইচএস২ দেশের পতনের প্রতীক হয়ে উঠেছে,” তিনি সাংসদদের বলেন।
আলেকজান্ডার বলেন, ২০২৫ সালের মূল্য অনুযায়ী এই রেল প্রকল্পের খরচ এখন ৮৭.৭ বিলিয়ন থেকে ১০২.৭ বিলিয়ন পাউন্ডের মধ্যে হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
২০১৯ সালের মূল্যে পুনর্নির্ধারণ করলে, এই অঙ্কটি পূর্ববর্তী সরকারের অধীনে নির্ধারিত মূল্যের প্রায় দ্বিগুণ।
“সময় ও খরচের এই বৃদ্ধিকে যদি অস্বাভাবিক মনে হয়, তার কারণ এটি সত্যিই তাই,” তিনি বলেন। “আমাকে যদি ক্রুদ্ধ মনে হয়, তার কারণ আমি ক্রুদ্ধ।”
মূল পরিকল্পনা অনুযায়ী, এইচএস২ প্রকল্পটি ম্যানচেস্টার এবং লিডস পর্যন্ত যাওয়ার কথা ছিল, কিন্তু পূর্ববর্তী কনজারভেটিভ প্রধানমন্ত্রীরা সেই অংশগুলো বাতিল করে দেন। বর্তমান প্রকল্পটি লন্ডন থেকে বার্মিংহাম পর্যন্ত চলার কথা রয়েছে।
আলেকজান্ডার বলেন, খরচ বৃদ্ধি সত্ত্বেও সরকার প্রকল্পটি বাস্তবায়নে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।
“আমি আজ নিশ্চিত করতে পারি যে, এই লাইনটি শেষ করার খরচের প্রায় সমানই খরচ হতে পারে এটি বাতিল করতে, অথচ কোনো সুবিধাই পাওয়া যাবে না,” তিনি বলেন।
“এই দেশ বড় কিছু গড়তে পারে, সেগুলো বাস্তবায়নের জন্য নেতৃত্বে শুধু যোগ্য লোক প্রয়োজন।”
সরকারের মতে, খরচ বৃদ্ধির দুই-তৃতীয়াংশের কারণ হলো পূর্ববর্তী সরকারের ব্যয় কম করে অনুমান করা, অদক্ষ বাস্তবায়ন এবং মূল পরিকল্পনার আওতা থেকে কিছু কাজ বাদ পড়া। আলেকজান্ডার বলেন, এই বৃদ্ধির এক-তৃতীয়াংশ মুদ্রাস্ফীতির কারণে হয়েছে।
এইচএস২ ট্রেনের নতুন, কম গতি ইউরোপ ও জাপানের উচ্চ-গতির পরিষেবার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং সরকার বলছে যে এর মাধ্যমে ২.৫ বিলিয়ন পাউন্ড পর্যন্ত সাশ্রয় হতে পারে এবং প্রকল্পটি এক বছর আগে সম্পন্ন করা সম্ভব হবে।
পরিষেবা শুরুর জন্য সংশোধিত সময়সূচী অনুযায়ী ট্রেনগুলো পশ্চিম লন্ডনের ওল্ড ওক কমন এবং বার্মিংহাম কার্জন স্ট্রিটের মধ্যে চলাচল করবে।
লন্ডন ইউস্টন থেকে কার্জন স্ট্রিট পর্যন্ত পূর্ণাঙ্গ পরিষেবা এবং ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইনের সাথে সংযোগ ২০৪০ থেকে ২০৪৩ সালের মধ্যে চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
তিনি বলেন, “আমরা কাজটি সম্পন্ন করব, তবে এই প্রক্রিয়ায় সময় ও অর্থ সাশ্রয়ের জন্য আমরা প্রতিটি সুযোগ গ্রহণ করব। এর জন্য আমরা বাস্তবায়নের ওপর নিয়ন্ত্রণ আনব, খরচ নিয়ন্ত্রণ করব এবং অতীতে প্রকল্পটিকে জর্জরিত করা জটিলতাগুলো দূর করব।”
ছায়া পরিবহন মন্ত্রী জেরোম মেহিউ স্বীকার করেছেন যে প্রকল্পটি শুরুতে পরিকল্পনা অনুযায়ী এগোয়নি।
তিনি বলেন, “এটা সত্যি যে এইচএস২ প্রকল্পের প্রথম বছরগুলো বিলম্ব এবং অতিরিক্ত খরচে জর্জরিত ছিল। এইচএস২ লিমিটেড বাজেট নিয়ন্ত্রণে ব্যর্থ হয়েছিল এবং সত্যি বলতে, পরিবহন বিভাগ তাদের এই কাজ করে পার পেয়ে যেতে দিয়েছিল।”
মেহিউ বলেন, আলেকজান্ডার এবং এইচএস২ লিমিটেড উভয়েরই অর্থ সাশ্রয় এবং নতুন সময়সীমার মধ্যে প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য তাদের পরিকল্পনা “বিস্তারিতভাবে” তুলে ধরা উচিত।
তিনি বলেন, “তিনি যদি সত্যিই ততটা ক্ষুব্ধ হন যতটা তিনি দাবি করছেন, তবে এর সমর্থনে এমন গুরুত্বপূর্ণ আইনগত পরিবর্তন আনতে হবে যা ভবিষ্যতে এই ধরনের অতিরিক্ত ব্যয় ঘটা বন্ধ করবে।”
আলেকজান্ডার বলেন, এইচএস২ লিমিটেডের প্রধান নির্বাহী মার্ক ওয়াইল্ড ২০৩৭ সালের মধ্যে ৯২.২ বিলিয়ন পাউন্ড ব্যয়ে প্রকল্পটি সম্পন্ন করার লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করে দিয়েছেন।
