জ্বালানির লক্ষ্যমাত্রা পূরণে ব্রিটেনের বিমান সংস্থাগুলোকে ৪০০ মিলিয়ন পাউন্ডের বিলের সম্মুখীন হতে হচ্ছে

ডেস্ক রিপোর্টঃ যুক্তরাজ্যের বিমান সংস্থাগুলোকে সরকারের এমন এক নির্দেশ মেনে চলতে ৪০০ মিলিয়ন পাউন্ডের বেশি বিলের সম্মুখীন হতে হচ্ছে, যা তাদের এমন এক পরিবেশবান্ধব বিমান জ্বালানি ব্যবহার করতে বাধ্য করছে যা বিশ্বে প্রায় কোথাওই পাওয়া যায় না।

আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন সংস্থা (আইএটিএ)-র অনুমান অনুযায়ী, নবায়নযোগ্য শক্তি ব্যবহার করে তৈরি সিন্থেটিক জ্বালানি ব্যবহারের এই নিয়ম ২০৩০ সাল নাগাদ বিমান সংস্থাগুলোর বছরে ৪৩৪ মিলিয়ন পাউন্ড খরচ করাবে।

ইলেকট্রো-সাস্টেইনেবল এভিয়েশন ফুয়েল (ই-এসএএফ) নামে পরিচিত এই পদার্থটি কার্যত দুষ্প্রাপ্য হওয়া সত্ত্বেও এই খরচ বাড়ছে; কারণ বিশ্বজুড়ে প্রতি ৬০০টি শোধনাগারের মধ্যে মাত্র একটি বর্তমানে এটি উৎপাদন করছে।

যুক্তরাজ্যের এই নিয়ম অনুযায়ী, বিমান সংস্থাগুলোকে ২০২৮ সাল থেকে বর্জ্য রান্নার তেল থেকে প্রাপ্ত সাধারণ এসএএফ-এর পাশাপাশি এই সিন্থেটিক জ্বালানি ব্যবহার শুরু করতে হবে। এরপর ২০৩০ সালের মধ্যে তাদের মোট জ্বালানি ব্যবহারের অন্তত ০.৫ শতাংশ এই মিশ্রণ অন্তর্ভুক্ত করতে হবে।

আইএটিএ বলেছে, এই ০.৫ শতাংশ লক্ষ্যমাত্রা পূরণের খরচ অনিবার্যভাবে বিমান সংস্থাগুলোর মুনাফার ওপর প্রভাব ফেলবে, হয় জ্বালানি কেনার খরচের মাধ্যমে অথবা সংশ্লিষ্ট জরিমানা মেনে চলার মাধ্যমে।

সামগ্রিকভাবে, বিমান সংস্থাগুলোকে একই বছরের মধ্যে কমপক্ষে ১০ শতাংশ এসএএফ (SAF) ব্যবহার করতে হবে – যা বিশ্বের যেকোনো স্থানের চেয়ে কঠোরতম শর্ত।

আইএটিএ-র (IATA) নেট জিরো বিভাগের প্রধান প্রীতি জৈন ই-এসএএফ (e-SAF) এর শর্তাবলীকে অযৌক্তিক বলে বর্ণনা করেছেন।

তিনি বলেন, “প্রযুক্তি এবং সরবরাহ শৃঙ্খল প্রতিষ্ঠা না করে বাধ্যতামূলক আদেশের মাধ্যমে নীতি চাপিয়ে দিলে কী হয়, এটি তার একটি প্রকৃষ্ট উদাহরণ।”

আইএটিএ-র প্রধান অর্থনীতিবিদ মেরি ওয়েন্স থমসন বলেছেন, ব্রিটেনের ২০৩০ সালের লক্ষ্যমাত্রা “অবাস্তবতারও ঊর্ধ্বে – এগুলো বাস্তবতা থেকে সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন”।

‘এক বিশাল কাজ’
আইএটিএ-র অনুমান অনুযায়ী, ইইউ-এর অনুরূপ একটি আদেশের সাথে ব্রিটেনের ই-এসএএফ নিয়মগুলো প্রায় ২০টি নির্দিষ্ট কেন্দ্র থেকে বছরে ৬ লক্ষ টন জ্বালানি উৎপাদনের ইঙ্গিত দেয়।

অথচ বর্তমানে ফ্রাঙ্কফুর্টের এরা ওয়ান (Era One) কারখানায়, অর্থাৎ একমাত্র বাণিজ্যিক উৎপাদন কেন্দ্র থেকে বছরে মাত্র ২০,০০০ টন উৎপাদিত হয়।

মিস জৈন বলেছেন যে লক্ষ্যমাত্রা অনুযায়ী পরিমাণে পৌঁছানো “একটি বিশাল কাজ” হবে এবং “ই-এসএএফ উৎপাদনের সুযোগ মূলত বন্ধ হয়ে গেছে”।

তবুও যুক্তরাজ্যের এই আদেশের অধীনে – যা প্রথমে কনজারভেটিভরা প্রস্তাব করেছিল এবং গত বছর লেবার পার্টি এটি বাস্তবায়ন করে – পর্যাপ্ত পরিমাণে ব্যবহার করতে ব্যর্থ হলে জ্বালানির মূল্যের সমপরিমাণ জরিমানা করা হবে।

বিমান সংস্থাগুলোকে ই-এসএএফ ব্যবহারে বাধ্য করার এই উদ্যোগটি মূলত পূর্ব এশিয়ার রেস্তোরাঁগুলো থেকে সংগৃহীত বর্জ্য রান্নার তেলের উপর নির্ভরতা কমানোর একটি পরিকল্পনার অংশ।

এই ধরনের তেলের সরবরাহ বিমান শিল্পের চাহিদা মেটানোর জন্য অপর্যাপ্ত বলে মনে করা হয়, অন্যদিকে গবেষণায় দেখা গেছে যে ইউরোপে পাঠানো কিছু চালান অকৃত্রিম পাম বন থেকে এসেছে, এবং তাই এটি নির্গমন কমাতে কোনো ভূমিকা রাখে না।

এর বিপরীতে, ই-এসএএফ উৎপাদিত হয় নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত তড়িৎ বিশ্লেষণের মাধ্যমে পানি থেকে নির্গত তথাকথিত “সবুজ হাইড্রোজেন”-এর সাথে বায়ুমণ্ডল থেকে সংগৃহীত কার্বন ডাই অক্সাইডকে একত্রিত করে, যার ফলে এই জ্বালানির মোট নির্গমন প্রায় শূন্যের কাছাকাছি থাকে।

যুক্তরাজ্যের নির্দেশিকা অনুসারে, এসএএফ (SAF) তৈরিতে ব্যবহৃত উত্তোলিত তেলের অনুপাত মোট উৎপাদনের ৭৫ শতাংশে নামিয়ে আনতে হবে। আইএটিএ (IATA) বলেছে যে এটি অসম্ভব এবং এই হার প্রায় ৯৫ শতাংশেই থাকবে।

এই বাণিজ্য গোষ্ঠীর মতে, এই বছর সব ধরনের এসএএফ (SAF) উৎপাদিত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে মাত্র ২৪ লক্ষ টন, যা এই শিল্পের মোট চাহিদার মাত্র ০.৮ শতাংশ।

মিস ওয়েন্স থমসন বলেছেন, বর্তমান উৎপাদনের পরিমাণ “অত্যন্ত নগণ্য ও অলাভজনক”, এবং তিনি আরও যোগ করেন: “একে বাজার বলাটাও ভুল। এটি আসলে রুদ্ধদ্বার কক্ষে হওয়া কিছু স্থানীয়, ব্যক্তিগত চুক্তি।”