গ্রীষ্মে বিমান চলাচলে বিলম্বের আশঙ্কা, ইউরোপীয় বিমান ট্র্যাফিকের সতর্কতা

ডেস্ক রিপোর্টঃ ইউরোপীয় বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ কর্তৃপক্ষের কর্মকর্তারা সতর্ক করে বলেছেন, ছুটি কাটাতে আসা যাত্রীদের এই গ্রীষ্মে বিমান চলাচলে বিলম্বের আশঙ্কা করা উচিত।

ইউরোপীয় আকাশসীমা পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান ইউরোকন্ট্রোল জানিয়েছে যে, ২০০১ সালের পর যাত্রীরা সবচেয়ে খারাপ বিলম্বের সম্মুখীন হয়েছিল, গত বছরের তুলনায় এই বিঘ্ন আরও বেশি হতে পারে।

প্রতিষ্ঠানটি গত গ্রীষ্মের তুলনায় ৫ শতাংশ বেশি ফ্লাইট পরিচালনা করার আশা করছে। ২০২৪ সালের গ্রীষ্মে বিলম্ব ২০২৩ সালের তুলনায় ৪৭ শতাংশ বেশি ছিল, যার মধ্যে ক্ষমতা এবং কর্মী নিয়োগের বিষয়টি সবচেয়ে বড় কারণ।

ইউরোকন্ট্রোলের বিমান চলাচল ব্যবস্থাপনা কার্যক্রমের প্রধান স্টিভেন মুর বলেছেন যে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছে কারণ ইউরোপ “একটি অত্যন্ত স্যাচুরেটেড নেটওয়ার্ক যেখানে যেকোনো সমস্যা নেটওয়ার্ক সমস্যা হয়ে দাঁড়ায়”।

তিনি বলেছেন যে এই গ্রীষ্মে ট্র্যাফিকের প্রত্যাশিত বৃদ্ধি “একটি সীমাবদ্ধ নেটওয়ার্কে একটি গুরুত্বপূর্ণ চ্যালেঞ্জ” তৈরি করেছে, আরও বলেছেন: “এটা স্পষ্ট যে বিলম্ব ছাড়া আমাদের গ্রীষ্মকাল থাকবে না।”

ইউরোপে বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ বিধিনিষেধের কারণে বিলম্বের মাত্রা দেখে বিমান সংস্থাগুলি ক্রমশ হতাশ হয়ে পড়েছে। ইউরোকন্ট্রোল জানিয়েছে যে ২০২৪ সালে বিলম্বের ফলে শিল্পের ২.৮ বিলিয়ন ইউরোর ক্ষতি হয়েছে।

ইজিজেট জানিয়েছে যে বছরের প্রথম দুই মাসে বিলম্বের হার ৪১ শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। এয়ারলাইন্সের প্রধান পরিচালন কর্মকর্তা ডেভিড মরগান বলেছেন যে বিলম্বের এই বৃদ্ধি “আমরা ভুল পথে এগিয়ে যাচ্ছি এমন উদ্বেগজনক লক্ষণ”। তিনি আরও বলেন: “আমি এমন একটি বছর খুব কমই মনে করতে পারি যখন আমাদের [বিমান ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ] কর্মী নিয়োগের সমস্যা হয়নি। বিলম্বের খরচ চোখে জল আনা – এতে বিমান সংস্থাগুলিকে কয়েকশ মিলিয়ন ডলার খরচ হচ্ছে।”

মরগান ব্যাখ্যা করেছেন যে বিমান সংস্থাটি সবচেয়ে যানজটপূর্ণ রুটগুলির মধ্যে কয়েকটিতে পরিষেবা প্রদান করেছে এবং বিকল্পগুলি সীমিত ছিল। তিনি বলেন: “সবাই বাস্তবসম্মত সময়সূচী সম্পর্কে কথা বলতে পছন্দ করে তবে এটি সবসময় সহজ নয়। বিমান সংস্থাগুলিকে একটি সময়সূচী মেনে চলতে হবে নতুবা [অবতরণ] স্লট হারানোর ঝুঁকি নিতে হবে। বিলম্ব আরও খারাপ হচ্ছে। এগুলি গ্রীষ্মের অবিচ্ছেদ্য অংশ, তবে কর্মী নিয়োগের বিলম্ব ব্যতিক্রমী হওয়া উচিত। প্রতি বছর গ্রীষ্মের তীব্র সময়ে আমরা কর্মী নিয়োগের সাথে লড়াই করি।”

রায়ানএয়ারের প্রধান মাইকেল ও’লিয়ারি বিশেষভাবে সোচ্চার ছিলেন যে ইউরোপ জুড়ে গুরুত্বপূর্ণ স্থানে কাজ করা বিমান সংস্থাগুলির জন্য কীভাবে বিশৃঙ্খলা সৃষ্টি করছে। মহামারী চলাকালীন সমস্যাগুলি শুরু হয়েছিল যখন বিপুল সংখ্যক নিয়ন্ত্রক, যা অত্যন্ত দক্ষ কাজ, তারা প্রাথমিক অবসর গ্রহণের সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। ও’লিয়ারি বলেন: “গত গ্রীষ্মের চেয়েও খারাপ সময় আসবে, বিশেষ করে সপ্তাহান্তে। ইউরোপকে একটি ভাঙা বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ঠিক করতে হবে, যার জন্য আমরা হাস্যকরভাবে ব্যয়বহুল ফি প্রদান করি।”

কোভিড বন্ধের পর বিমান চলাচল পূর্বাভাসের চেয়ে দ্রুত ফিরে আসার কারণে সমস্যাগুলি আরও তীব্র হয়েছে।

স্প্যানিশ বিমান চলাচল ব্যবস্থাপনা সংস্থা এনায়ারের বিমান চলাচল ব্যবস্থা সমন্বয়কারী জেসুস গার্সিয়া বলেছেন: “আমাদের আরও বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণকারীর প্রয়োজন। বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণকারীদের প্রাপ্যতার সমস্যা জটিল; প্রশিক্ষণে দুই থেকে তিন বছর সময় লাগে এবং নিয়োগ স্বল্পমেয়াদী চাহিদার চেয়ে দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনার উপর ভিত্তি করে করা হয়। ২০২৪ সালের জন্য নিয়োগ ২০২১ সালের ট্র্যাফিকের উপর ভিত্তি করে করা হয়েছিল যা ২০১৯ সালের তুলনায় ১৫ শতাংশ কম বলে আশা করা হয়েছিল।”

গত বছরের জুন, জুলাই এবং আগস্টের গ্রীষ্মের মাসে, তিনটি ফ্লাইটের মধ্যে একটি নির্ধারিত সময়ের চেয়ে ১৫ মিনিটেরও বেশি পিছিয়ে এসেছিল – বিলম্বিত বিমানের জন্য শিল্পের সীমা। এই বছরের জুন থেকে সেপ্টেম্বরের মধ্যে যুক্তরাজ্যের বিমানবন্দরগুলিতে আনুমানিক ৯ কোটি যাত্রী যাতায়াত করবেন বলে আশা করা হচ্ছে।

গার্সিয়া বলেন: “আমরা অপ্রত্যাশিত এবং অস্থির ট্র্যাফিক প্রবাহের সাথে একটি দুর্দান্ত ঝড়ের মুখোমুখি হচ্ছি। কোভিডের পরে বৃদ্ধি সমান ছিল না। এছাড়াও, আমরা বর্ধিত সামরিক পদক্ষেপ এবং বিমান বিধিনিষেধ এবং ক্রমবর্ধমান চরম আবহাওয়ার ঘটনা সহ ভূ-রাজনৈতিক সংঘাতের সম্মুখীন হচ্ছি। একসাথে, এটি ক্ষমতার উপর চাপ সৃষ্টি করে।”