হিথ্রোতে অগ্নিকাণ্ড: বিদ্যুৎ বিভ্রাটের কয়েকদিন আগে বিমানবন্দরকে সতর্ক করা হয়েছিল
ডেস্ক রিপোর্টঃ হিথ্রোর একটি সাবস্টেশনে ভয়াবহ অগ্নিকাণ্ডের কয়েকদিন আগে, বিমানবন্দরটি ১৮ ঘন্টারও বেশি সময় ধরে বন্ধ থাকে। বিদ্যুৎ বিভ্রাটের ঝুঁকি সম্পর্কে হিথ্রোর কর্তাদের সতর্ক করা হয়েছিল।
হিথ্রো এয়ারলাইন অপারেটরস কমিটির প্রধান নির্বাহী নাইজেল উইকিং বলেছেন যে, কেবল এবং তারের চুরির কারণে সরবরাহ ব্যবস্থা ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার পর, তিনি ১৫ মার্চ বিমানবন্দরের সাথে কথা বলে বিদ্যুৎ স্থিতিস্থাপকতা সম্পর্কে উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন।
তিনি কমন্স পরিবহন কমিটিকে বলেন: “দুর্ভাগ্যবশত, কিছু বিদ্যুৎ সরবরাহের আশেপাশে তার এবং তারের চুরির কয়েকটি ঘটনার পর, একটি সময়ে রানওয়েতে কিছু সময়ের জন্য আলো নিভে যায়।
“এটি স্পষ্টতই আমাকে উদ্বিগ্ন করে তুলেছিল, এবং তাই আমি বিমানবন্দরের সামগ্রিক স্থিতিস্থাপকতা সম্পর্কে আরও ভালভাবে বুঝতে চেয়েছিলাম এমন বিষয়টি উত্থাপন করেছি।”
উইকিং হিথ্রো থেকে ৯০টিরও বেশি বিমান সংস্থা পরিচালনা করে। তিনি বলেন, ২১শে মার্চের ঘটনার দুই দিন আগে তিনি তাদের প্রধান অপারেটিং অফিসার এবং প্রধান গ্রাহক কর্মকর্তার সাথে আবারও উদ্বেগ প্রকাশ করেছিলেন।
পশ্চিম লন্ডনের একটি বিদ্যুৎ সাবস্টেশনে অগ্নিকাণ্ডের ফলে প্রায় ৩,০০,০০০ যাত্রী ক্ষতিগ্রস্ত হন।
লন্ডনের হেইসের নর্থ হাইড বিদ্যুৎ সাবস্টেশনে আগুন লাগার ফলে টার্মিনাল ২, টার্মিনাল ৪ এর বেশিরভাগ অংশ, প্রধান সড়ক টানেল, বিমানবন্দর ক্যাম্পাসের ৪০০টি ভবন এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামোতে বিদ্যুৎ সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায়। বিমানবন্দরের বিভিন্ন অংশে বিদ্যুৎ সরবরাহকারী তিনটি ইনলেটের মধ্যে এটিই সবচেয়ে বড়।
বিমানবন্দরে ব্যাক-আপ পাওয়ার সিস্টেম রয়েছে তবে এগুলি মূলত এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল টাওয়ার এবং রানওয়ে ল্যান্ডিং লাইটের মতো গুরুত্বপূর্ণ সরঞ্জামের জন্য।
হিথ্রোর প্রধান নির্বাহী টমাস ওল্ডবাই বিমানবন্দর বন্ধের সিদ্ধান্তকে সমর্থন করে বলেছেন যে এটি খোলা রাখা যাত্রীদের জন্য “বিপর্যয়কর” হত।
তিনি বলেন: “এটা বেশ স্পষ্ট হয়ে গেছে যে আমরা এই সময়ের অনেক আগেই বিমানবন্দরটি নিরাপদে পরিচালনা করতে পারব না।” প্রক্রিয়াটি সম্পন্ন হয়েছে, এবং সেই কারণেই আমরা বিমানবন্দরটি বন্ধ করে দিয়েছি।
“আমরা যদি তা না করতাম, তাহলে হাজার হাজার যাত্রী বিমানবন্দরে আটকা পড়ত, ব্যক্তিগত আঘাতের ঝুঁকিতে, বিমানবন্দরের আশেপাশের রাস্তাগুলি জ্যামগ্রস্ত থাকত, কারণ ভুলে যাবেন না যে ৬৫,০০০ বাড়ি এবং অন্যান্য প্রতিষ্ঠান বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্ন ছিল। ট্র্যাফিক লাইট কাজ করেনি, শুধু আপনাকে একটি উদাহরণ দিতে, অনেক কিছু কাজ করেনি। বেসামরিক অবকাঠামোর কিছু অংশ কাজ করেনি।
“আমরা যদি তা না করতাম, তাহলে হাজার হাজার যাত্রী বিমানবন্দরে আটকা পড়ত, ব্যক্তিগত আঘাতের ঝুঁকিতে, বিমানবন্দরের আশেপাশের রাস্তাগুলি জ্যামগ্রস্ত থাকত, কারণ ভুলে যাবেন না যে ৬৫,০০০ বাড়ি এবং অন্যান্য প্রতিষ্ঠান বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্ন ছিল। ট্র্যাফিক লাইট কাজ করেনি, শুধু আপনাকে একটি উদাহরণ দিতে, অনেক কিছু কাজ করেনি। বেসামরিক অবকাঠামোর কিছু অংশ কাজ করেনি।
উইকিং বলেন যে তিনি বিশ্বাস করেন যে ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের আবাসস্থল টার্মিনাল ৫, বন্ধের দিন দেরী সকালের মধ্যে প্রত্যাবাসন ফ্লাইট গ্রহণের জন্য প্রস্তুত থাকতে পারত এবং “ফ্লাইটগুলি বের করারও সুযোগ ছিল”।
তিনি বলেন: “টি৫ এর ক্ষেত্রে, ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ এবং সেদিনের উভয় পক্ষ থেকেই আমার ধারণা ছিল যে সকাল ১০টার মধ্যে, প্রায় সবকিছু ঠিকঠাকভাবে চালানো সম্ভব ছিল।”
প্রকৃতপক্ষে, প্রথম ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ বিমানগুলি সন্ধ্যা ৭টার আগে ছেড়ে যায়নি, সেদিন মাত্র আটটি দূরপাল্লার ফ্লাইট ছিল।
ওল্ডবাই জোর দিয়েছিল যে আগে থেকে পুনরায় খোলার ফলে যাত্রীদের আহত হতে পারত। “টার্মিনাল ৫-এ আলো জ্বলে থাকার অর্থ এই নয় যে টার্মিনালটি চালু ছিল, যা সম্পূর্ণ সঠিক,” তিনি বলেন।
“আমাদের কাছে সমস্ত সিসিটিভি ছিল না, আমাদের কাছে অগ্নি নজরদারি ছিল না। অগ্নি ব্যবস্থা কাজ করবে … তবে বিমানবন্দরের অগ্নি নজরদারি ব্যবস্থা [বন্ধ] ছিল, তাই আমরা জানতাম না যে সিস্টেমগুলি কোথায় চালু এবং নিরাপদ। আমরা কার্যক্রম শুরু করার আগে সবকিছু সুরক্ষিত করতে হয়েছিল।”
তিনি এমপিদের বলেন: “যদি আমরা ভুল করতাম, তাহলে আজ আমরা এখানে বসে মানুষ কেন আহত হয় তা নিয়ে খুব ভিন্ন আলোচনা করতাম, এবং আমার মনে হয় এটি আরও অনেক গুরুতর আলোচনা হত।
“সুতরাং এমন একটি সীমা রয়েছে যার মধ্যে আমাদের জনগণকে খুব গুরুতর নিরাপত্তা সিদ্ধান্ত নিতে হয়, এবং সেই জন্যই তারা প্রশিক্ষিত, সেই কাজই তারা করে, এবং এর জন্য প্রতিটি সিস্টেম চালু, পরীক্ষিত এবং নিরাপদ থাকা প্রয়োজন।”